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桥梁工程抗震设计分析
桥面防水层\桥梁防水涂料\FYT-1桥面\pb\路桥防水\防水纤维增强层_青岛润邦防水建材   2018-05-23 16:00:15 作者:SystemMaster 来源: 文字大小:[][][]
  随着我国经济的快速发展,桥梁建设速度不断加快。由于我国处于地震多发地带,因此在很多桥梁工程设计?#34892;?#35201;预先考虑到桥梁的抗震性能。这便要求相关工程建设单位了解地震对桥梁的破坏作用,同时在具体的桥梁抗震设计中结合地震波的传递特征进行抗震合理设计,提高桥梁安全性。
  地震发生后,地基首先受到冲击。如果桥梁施工区域的地基土质松软,那么受到的破坏性往往较大。因此,桥梁工程中对地基的选择有较高的要求。
  受到地震波的影响后,桥梁的桥墩墩身会发生偏移,支座锚栓会被剪断,?#29616;?#26102;还可能出现落梁现象。受地震持续作用,桥墩台身会逐渐断裂,出现桥梁坍塌的可能。同时,沙土在河水冲刷下也会导致桥墩?#40065;痢?/font>
  桥梁支座是桥梁抗震的重点,支座破?#30340;?#22815;消除大部分地震力对桥梁的破坏,阻止地震力传递到墩台,这样便能够?#34892;?#36991;免桥梁的主体结构受到进一步的损害。但同时支座破坏也会导致落梁的情况发生。
  桥梁下部地震破坏常表现为墩柱混凝土开?#36873;?#38050;筋裸露及弯曲等,从而使桥梁产生很大的塑形变形。出现这一地震病害的原因同桥梁施工是纵向钢筋搭接不牢、钢筋连接处焊接不牢有关。而桥梁框架地震破坏主要包括盖梁破坏、墩柱破坏以及节点破坏等,这些地震损害容易导致桥台倾斜以及台身同上部结构碰撞破坏。
  桥梁收缩徐变对桥梁结构的影响主要是借助收缩徐变函数进行判断。在赋予相应的材料之后,依照桥梁建筑施工阶?#25991;?#25311;收缩徐变对桥梁强度的影响。依照现代公路桥梁的设计要求以及桥梁界面温度梯度作用,整体升温按照25℃考虑,整体降温按照-20℃考虑。
  当前公路桥梁多为多跨简支梁以及连续梁结构,在计算桥墩?#24615;?#21147;时,桥墩取极端长度为1的值。在?#23548;?#30340;多跨简支桥梁以及连续桥梁的桥墩中,在水平力作用下墩顶常常会出现一定的水平位移,故桥墩计算长度系数B一般在1~2的?#27573;?#20197;内。经过分析发现,B常常受到诸多因素的影响,?#28909;?#26725;墩高度、?#25307;?#24378;度、支座的特性以及上下?#25239;?#36896;对墩柱?#38469;?#31561;。因此,工程项目中B的取值常常与规定值有较大的出入,这也会导致其桥梁?#24615;?#21147;的计算比较保守。借助三维有限元软件则能够很好的模拟出桥梁结构空间受力基本特征,通过对?#23548;?#26045;工过程及使用状态进行相关模拟,得出与?#23548;?#35201;求较为接近的桥梁结构空间受力情况。通过对桥梁结构施工过程以及具体使用情况进行相应模拟,使得桥梁结构计算上得到了一定优化,满足相关的桥梁设计需求,同时桥梁的抗震能力得到显著提升。
  为了?#34892;?#25552;高桥梁的质?#32771;?#23433;全性,相关设计人员需要掌握桥梁抗震设计方法,根据?#23548;是?#20917;设计出符合要求的桥梁,加强桥梁抗震设计,为人们的生活提供保障。
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