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城市核心区地下道路与综合管廊一体化设计探索研究
桥面防水层\桥梁防水涂料\FYT-1桥面\pb\路桥防水\防水纤维增强层_青岛润邦防水建材   2018-05-21 16:03:50 作者:SystemMaster 来源: 文字大小:[][][]

  随着我国经济和城市化建设进一步发展,许多城市核心区域人口?#28034;?#21457;建设高度密集。为?#33322;?#22478;市土地资源日益紧张的状况,大规模地下空间的开发和利用已成为城市核心区建设的必然趋势。由于高密度、高强度、高品质的集中开发导致了不同特征交通的集聚,为满足各种交通疏解的需要,除配套建设发达的地面交通系统外,建设地下交通系统已成为现代化城市建设的重要举措。地下道路是地下交通系统的重要组成部分,是城市核心区提升环境品质和改善交通拥堵的新途径。另外,高消耗、高需求特征决定了城市核心区也是市政管线分?#27982;?#38598;区,受可利用土地资源的限制,同时也为增加各类管线的安全性、避免核心区域地面“马路拉链”、重复建设现象,规划建设地下综合管廊也已成为城市核心区典型的市政基础设施之一。

  由于城市核心区土地资源和地下空间的稀缺性、开发不可逆性,开发?#35759;?#21644;建设成本巨大,地下道路和地下综合管廊一体化建设对减少投资、集约资源具有重要作用。

  国内外对地下空间开发中综合管廊一体化建设已有研究,从城市地下空间开发利用的角度对地下管廊可拓展性进行了初步思考,提出利用地下管廊连通整个城市或者城市中高密集的点,将地下管廊与地下通道两个系统建设在一起,用一处地下空间的建设发挥地下管线铺设和城市地下道路的作用。以徐汇滨江、上海智慧城项目为例,对城市核心区新建综合管廊与地下公共空间一体化设计中结构结建、附属设施共享、运营管理、造价影响等进行了介绍。对大型隧道与综合管廊一体化设计的原则、综合管廊内各种人廊管线的可行性进行了总结归纳。

  从国内研究现状可以看出,我国城市建设过程中,地下基础设施共通道敷设的情况比较常见,但现有研究多针对特定条件下的特定项目,未进行系统的梳理,指导?#23548;?#24212;用作用有限。

  城市地下道路按?#23637;?#33021;形态可分为穿越障碍物型、节点型、系统型、连接沟通型。城市核心开发区内常见的地下道路有节点型、系统型?#22303;?#25509;沟通型。

  节点型地下道路主要为?#33322;?#33410;点交通拥堵,穿越一个或多个交叉口,分离交叉口某一?#36739;?#20132;通。受路网间隔的影响,节点型地下道路一般长度较短、埋深一般较浅、两端进出、受两侧建筑地下空间制约小、系统简单。受覆土的影响,施工方法一般采用明挖法。

  系统型地下通道主要为分离区域过境交通,长度较长,多点进出,与横向路网联系密切,自成系统。为避让沿线重要控制物,系统型地下道路一般埋深较深,施工方法可采用明挖法和暗挖法。

  连接沟通型地下道路主要服务区域到发交通,沟通联系地下车库、整合车库资源,可较好地?#33322;?#26680;心区动、?#27493;?#36890;和转换的矛盾。在国内新开发城市核心开发区、CBD等大量使用。该类型地下通道围绕核心区成环或支线状,对内设置多处开口与沿线建筑地下停车库相连,对外设置多处匝道与外围地面道路相连。主要特点是长度一般不长、自成系统、多点进出。受沿线建筑地下车库标高限制,一般位于地下23层,采用明挖法与沿线建筑地下车库同步施工。

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